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72小時綜合路況深度體驗蔚來ES6之后,是回不去的燃油車生活

2019-09-18 17:12:41 來源:新眾網

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于2019年6月18日正式交付的蔚來ES6,上市僅兩個月就進入了8月豪華中型SUV上牌量排行榜的TOP10,也是其中唯一的一款電動車、唯一的國產品牌車。這一成績打臉了一眾的唱衰者,同時,也吸引了許多用戶對于蔚來的關注。

▲蔚來ES6

下面這位用戶王曉鵬,本身就是一位車輛駕駛性能主觀評價工程師,他分享的自己的72小時ES6深度試駕體驗經歷則既具代表性,又體現了專業性。

王曉鵬在武漢東西湖交付中心提了一輛ES6的首發紀念版,公里數4600km。同時很有趣的一點是,交付中心的人要求必須要把自己開來的車留下來才能把試駕車開走——這是蔚來最近推的一個深度試駕項目,他坦陳:說句心里話,我當時是不愿意的,畢竟第一次用“電動爹”,雖然我不信網上那些段子,但是不可否認那些段子對我多少有些影響。

完全告別了他的燃油車,將全家通勤交給一臺新能源車,開始強制“戒油通電”體驗。

為了直觀地傳達他的體驗,我們用了第一人稱敘述。

▲蔚來ES6

1. 第一天:服務就如傳說一樣好,“非正常”開車的第一天

從見到交付專員那一刻就體會到,汽車界的“海底撈”絕不是玩笑,見面親切的微笑,清晰的流程,每一步都被安排得明明白白的,所有的功能都會給你很親切的講完,交付專員妹子對ES6的性能和功能都非常了解,中途你隨意打斷她,提問她,她也不會被難倒。

提到車的前半天,我的內心其實一直在做掙扎,因為我遇到了所有人都會遇到的問題——就是從燃油車到電車的不適應。電動車的單踏板駕駛方式和ES6的高性能——加速和減速一樣快的性能——讓我整個人都非常難受。朋友們個個玩得很歡,途中加速能力簡直變態的強,堵車的時候,沒有守不住的位置,也沒有讓其他車能強行插入的可能。

這里我想提出一個新的提法:對于任何一個人來說,低性能的、或者一般性能的電動車更容易讓人適應,因為試駕發生在短暫的10分鐘之內,大部分人都想試極限性能,但其實一腳下去,實高性能車你還真未必能受得了,而一般的十幾萬的電動車并未與同價位燃油車有很大的動力差異反而容易適應。

▲蔚來ES6

需要注意的是,ES6的扭矩是725Nm,而控制它的踏板就是正常的行程——同樣的行程,大家控制的燃油車不過是200Nm的扭矩,所以可以想象,如果pedal map扭矩特性是均分的,你想把ES6開得像你家的車一樣平穩,那么你就必須3倍謹慎對待這個踏板,用1/3的行程做你在汽油車是上的事情。如果你明白這一點,將會有助于理解并接受電動車。而像ES6同價位的GLC高功率版本不過是ES6的1/2動力水平,更為關鍵的是,內燃機的遲滯性是天生缺陷,人類經過一百年一直在緩解優化這個問題,但是依然沒有辦法根除,而“光速響應”是電機的天生特性。

所以一般人對于高性能電動車的不適應性完全可以理解,它從根源來說就是兩點:1,同樣踏板行程對應的動力大大增加,2,電機“光速響應”優勢如果完全發揮讓人類一時間適應不了。

ES6全力從0加速到100kph過程中,能全程持續穩定在0.75g的加速度附近,實際上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下,而從《綠芯之友》的數據上看日常所用減速強度低于0.2g的時候占了98%,0.05g的減速度占了55%。所以我們習慣于在+0.15g到-0.05g之間的加速度變化。而初上ES6,如果動能回收開到最大,我們就需要適應+0.3到-0.15g的之間加速度變化,這對于任何一個習慣汽油車的人來說,都是需要適應時間的。

提車當天下午又跟著朋友去了武漢越野圣地之一 ——天興洲,這是一個天然的大灘涂,天晴之后,都是長江沖刷出的細細沙礫,在沙子比較干的地方,有較大的陷車可能。

一開始有些擔心ES6,畢竟它的體重擺在那,輪胎對于地面的壓強比同樣輪胎的燃油車大,然而ES6的表現有些讓人吃驚,它的TC和ESC標定得非常好,幾乎感受不到輪胎打滑,而且非常穩健,雖然是全油門在沙地開,并且它并不能像汽油車一樣把沙子揚起幾丈高,但就是特別穩,TC和ESC的介入只能從儀表上的不停閃爍的標識得知,控制執行上特別安靜平穩,完全沒有汽油車那種一陣一陣的喘息。

▲蔚來ES6

我們三人都充分體會了電動全時四驅的魅力,雖然沒有儀器來測試輪胎的滑移率和附著力利用率,但是ES6主觀上比我印象中那些硬派SUV的全時四驅控制更為“潤物細無聲”。

從第一天晚上我就開始回歸到正常家用車范疇,利用它接小孩和媳婦兒上下班(學)。從小孩子溢于言表的面部表情就知道她已經很快跟NOMI玩到一起去了——她稚嫩的童聲呼喊“NOMI”,聽到NOMI在回應她,她高興得手舞足蹈。不得不說,蔚來的產品經理打造NOMI的時候,是不是已經想到了這個場景了,NOMI的表情又多又萌賤。

再看蔚來的第二個亮點。女王副駕自然是給女主人準備的,而狂暴的機械性能自然為了打動男主人。所以蔚來的產品經理打造ES6/8的時候已經想好了對家庭成員的逐個擊破。而從現在的情形看,NOMI 至少已經拿下小朋友那一票了。

▲蔚來ES6

第一天下午續航還有80km的時候,我去了離家1km的充電站,發現那里早就車滿為患。因為正好是滴滴司機換班時間,這個站好像是與滴滴有合作的充電站,此時全部都是電動滴滴專車,經過平時打滴滴與司機攀談,總結可以知道:這些滴滴司機幾乎沒有人不認可電動車的好,但是無一例外:他們在沒開電動車之前,都是決不買電動車的人群,而現在因為生活被公司強行的戒油上電。

▲蔚來ES6

花了一個小時,充電到360km續航就撤了。這里需要解釋一下的是,我充的這段SOC是電動車最高效的充電區間,其次充滿電對于鋰電池來說不是件好事,另外,我規劃了第二天換電,所以就不在乎續航里程了,我第二天跑100多公里就能換電。

2. 第二天換電體驗棒,竹林短途游

第二天一早,小孩就興奮的要去找小伙伴對話,經過昨晚的培訓,正式把ES6交給媳婦兒開,她并不熱血,所以很快能把車開得平穩起來,剎車花了半小時適應,就完全能夠單踏板跟車了——其實人類的適應性遠比你想象的強。

在高速上,也讓媳婦兒適應了NIO PILOT,如果沒記錯蔚來應該是國內唯一自己搞自動駕駛的新造車勢力。需要強調,蔚來的輔助駕駛也支持轉向燈變道,但是安全策略非常保守,要是高速公路上每一個司機都有NIO PILOT這樣的設定就好了,就不會遇到胡來、變道成功完全取決于后車能否及時減速的傻子了。

ES6首發版上配置很高,四座椅加熱,前排帶通風按摩,讓媳婦兒大呼過癮。雖然只是70km短程高速的體驗,但是ES6的高速動力還是讓人驚艷,不用做任何準備,腳踩下去,手就要快速跟隨上變道了,這點也是與傳統車在變道時手上動作總是要等等待動力響應不一樣的體驗。

在快下高速的時候還發生了點意外,碰到一個“傻子”錯過了路口,直接在行車道剎停,還好我媳婦兒處置得當,ES6也亮起一切預碰撞警報,剎車變道加速駛離一氣呵成,這種工況基本上是燃油車的死區,因為用著ECO模式降擋線,減速降擋就不積極,然后降完速又要KD到底,全力加速,總需要半秒到一秒的時間才能響應起來,而這個500-1000ms的響應時間,直接決定了后面的重卡能不能撞到你。總之這次危險的意外,再次體現了電機的高響應性優勢,在某些時刻真的能救命!

提前通過APP查了服務區的換電站聯系方式,確認沒問題,直接駛入服務區,開始換電體驗。在換電站有一臺ES8正在換電,牌照還是石家莊的,我一下子來了興趣,就來了一個隨機采訪,車主一行四人開ES8從石家莊到深圳辦事,現在是從深圳返回途中,一路上已經換了8次電,用他的原話說,“換電挺好的,不要錢,還不用等。”

▲蔚來換電站

我做了一個計算,換電過程大概5分鐘,車子從被架起來到放下去,整個時間確實做到了,跟加油時間差不多。我順利體驗了換電操作,也更像一個真正的蔚來車主那樣可以享受換電的樂趣。整個換電站充滿科技感,比如電池托盤上面的電路板都是用透明的亞克力材質保護著,可以清晰的看到電路板以及電路板上的電容電感等元器件,特別有趣。

▲蔚來換電站

到了咸寧之后,我們簡單休息一下,去了附近的星星竹海景區,跟隨著同行的Giulia一起進山跑一跑——不得不說,在竹海景區還是蔚來更加應景。

▲蔚來ES6

竹林寂靜,道路整潔,配合悄無聲息的ES6,多么寧靜的一個場景。

3. 第三天綠道極限操控,和依依不舍的還車

頭一天晚上因為沒有了停車位,我只能把車停路邊,第三天一早在貼條警察上班之前把蔚來開到充電站充了一個半小時的電,充到續航430km,因為這天計劃去做點激烈的試駕——對于電動車來說,電池電量不僅影響著續航同樣影響著性能。

▲蔚來ES6

來到我的秘密主觀測試場地,開始以9成能力來催動這輛車。

首先可以肯定蔚來這臺車在平路上,對車身側傾控制得很優秀,幾乎不太能感受到側傾,同時原配的MC6輪胎也有足夠的抓地力,配合2.5圈左右小比例轉向,讓車子非常聽話。這是我第一次開高性能電動車,而之前也開過Giulia/A4L 45運動版在這條路飆過,ES6的感覺更像奧迪些,它幾乎不會轉向過度,出彎加速又特別唬人,之前燃油車過了apex點KD下去,也不太會出現power understeer,而ES6在有些彎道會這樣,出彎加速太快以至于出現了出彎加速推頭。

這次同時也驗證我在知乎上關于電動車開賽道的預測:它會限制功率,大約在5分鐘的時候出現,可以明顯感覺到運動模式從陡峭扭矩輸出特性變成了舒緩扭矩輸出特性,加速變緩了,雖然如此,它依然比絕大數燃油車更快。整個賽道我并沒有計時,但個人感覺比A4L要快1/5的時間。電動車那種“嚶嚶嚶”的感覺確實挺新鮮的,ES6電機嘯叫控制得非常出色,所以耳朵感受到的激情自然會差點,加上控制很好的TC,輪胎的撕裂聲也不多。

▲蔚來ES6

到了下午,我一個人把車洗完就開到東西湖交付中心還車去了。等重新開到我的燃油車,從直列四缸引擎啟動的一剎那,我心里竟然有一絲厭惡這個啟動怠速的響聲,唉,不能多想就把車子開回來了……重新再開A3發現它路噪奇大無比,之前咋不覺得呢?還有回到家中帶家人去永旺夢樂城逛街,小孩子上車就問,小可愛去哪里了?我說那不是我們的車,還掉了,她很明顯不開心,要我把小綠車丟掉,把小可愛車拿回來……也是非常無奈了。

ES6在8月交付量接近2000臺,對于一臺看齊奔馳GLC售價的車中國品牌車來說,這無疑是新品牌的巨大成功,也同時是消費者對于蔚來的認可。在換電站偶遇的連續買四輛ES8的真實車主經歷則真正告訴我們,誰才是這個新品牌不斷拓寬自己銷售上限的基石。

延伸閱讀:每月僅1.38萬元深度體驗電動生活

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蔚來悅享會員服務以月為單位,每月支付13800元,就可以享受蔚來車主的專屬權益,包括:

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其中30天能量無憂價值980元,悅享會員福利最高價值1700元。也就是說,實際單車租賃價格僅為11120元/月,約370元/日。這個價格遠低于市場上同級別車型的單月租賃價格。

租賃期限可以按月疊加,權益也相應疊加。蔚來悅享會員的申請流程十分簡單,通過線上APP、官網或者線下門店的渠道申請即可,蔚來專員將會在24小時內聯系申請者。申請通過后線下簽約提車,就可以開始30天的蔚來ES8無憂出行。如果訂閱期間或訂閱期滿后,30天內選擇購買一臺全新的蔚來車輛并下大定(大定不可退),上述的訂閱金還能有最高達10000元的返還。

轉載改寫自: 2030出行研究室 

原作者:王曉鵬

原標題:《“blue sky is coming!”蔚來ES6深度體驗感悟》

圖:王曉鵬、網絡、官方

[責任編輯:]

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